FSR Polska

MaciekD

Witam
Tak dobrze to nie jest, na dzień dobry to śrubki mające kontakt z wodą, trzeba zmienić na kwasoodporne. Łby rdzewieją i kluczyk się może obrócić.

Pozdrawiam

Maciej Duchiński

WHITE&RED

Witam,

troszke uprzedziłeś temat bo dzisiaj o tym napiszę przy okazji dalszego rozbierania Pikusia Very Happy

.

Pozdrawiam S.Cz.

Meniu

Na pierwszy rzut oka widzę, że jeśli śrubka trzymająca płaszcz wodny nam się okręci nie mamy już szans jej odkręcenia bez zniszczenia płaszcza wodnego.

Meniu

Bartek.Dzierbicki

Eeee tam Meniu, zatykasz wszytskie otwory w silniku i rozwiercasz łeb śruby do momentu aż odpadnie. potem gwint wykręcasz palcami lub kombinerkami. 2 minuty roboty ;p

mountain454

Albo stosujesz moją metodę której nie zdradzę i odkręcisz każdą śrubkę.S.G

WHITE&RED

Witam,

ciąg dalszy rozbierania Very Happy

,

[link widoczny dla zalogowanych]

Zdjęta głowica, widoczne mosiężne podkładki.

[link widoczny dla zalogowanych]

Wyjęta tuleja i odkręcone śruby mocujące górną część karteru. Sruby sa całkowicie schowane w dość skomplikowanej obudowie silnika. Jeśli śruby troszkę zardzewieją i użyjemy kiepskiego klucza to może się zdarzyć że będziemy mieli duży problem z ich odkręceniem. W PICCO chłodzenie wodą tulei sięga nieco niżej niż w CMB.

[link widoczny dla zalogowanych]

Zdjęta górna część korpusu silnika, tu mamy ułatwione podczas wyjmowania zapinki, sworznia i tłoka, wszystko mamy na wierzchu.

[link widoczny dla zalogowanych]

Po wyjęciu zapinki sworzeń tłokowy po prostu wypychamy z tłoka.

[link widoczny dla zalogowanych]

Tłok zdemontowany.

C.d.n.

Pozdrawiam S.Cz.

Meniu

WHITE&RED

Witam,

to się pochwał jak to robisz Very Happy

.

Pozdrawiam S.Cz.

mountain454

Tylko na ucho. S.G.

WHITE&RED

Witam,

chyba Stasieczku masz rację, ja też mam swoje tajemnice chociaż niektórym zawodnikom przekazuję je bez problemów, a innym nigdy ich nie ujawnię, bo na to trzeba być przynajmniej normalnym. No i jakąś maleńką cząsteczkę zostawiam tylko dla siebie, niestety.

Pozdrawiam S.Cz.

MaciekD

Witam

Na hamowni pierwszy Pikuś, nie rezany pokręcił się równie dobrze jak średnio piłowane CMB. Po wstępnym liftingu już brakowało mu tylko jakieś 5% do mojego najlepszego CMB. Potem na skutek mojego błędu silnik umarł. W następnym życiu Pikuś na starcie kręcił się tak samo jak zwykłe CMB. Tak samo zachował się inny nowy PICCO. Dopiero po zrobieniu dosłownie wszystkiego, oba motorki pokazały co potrafią. Z tego wynika niestety konkluzja, że nie każdy PICCO wyjęty z pudełka, będzie chodził lepiej od CMB-iarki

Pozdrówka

Maciej Duchiński

mountain454

Dokładnie Maciek ma rację.Każdy motorek jest indywidualny i nie powtarzalny.Każdy musi być "zrobiony" po swojemu.Nawet po naprawie każdy wymaga indywidualnego podejścia. Fakt trochę strach rzeźbić w ganc nowym motorku. Ale jak już się zepsuł to jakoś serce mniej boli. S.G.

Meniu

Stasiek to sama przyjemność robić w nowym motorku, bo nic jeszcze nie jest zepsute Razz

.
A tak na serio to niestety każdy nowy motor chodzi inaczej i jeśli go ulepszymy wg swoich umiejętności to też nie każdy się tak dobrze kręci.

Meniu

WHITE&RED

Witam,

nie masz racji Meniu("bo nic jeszcze nie jest zepsute"), tu znajdziecie mój głos w tej dyskusji;

http://www.fsrvho.fora.pl/budujemy-fsr-v-15,4/10-eksploatacja-i-defekty-silnikow,413-60.html#7846

To prawda różne motory różnie gadają, ale przyczyn jest bardzo dużo, od krzywych korbowodów, nieprostopadłych osi, nieosiowo ustawionych łozysk, po inaczej wycięte dyski i tuleje. Dlatego warto używać kątomierza(nie tylko go mieć) i mierzyć w silniku przeróżne rzeczy o których czasami zdarzy mi sie na tym forum napisać.

Pozdrawiam S.Cz.

MaciekD

Stachu
Jak zwykle czepiasz się niesłusznie.
W nowym motorku to jego części są ewentualnie żle wykonane, a zepsute to dopiero będą jak silnik odpalisz. To jest właściwa filozofia.

Pozdrówka
Maciej Duchiński
p.s. z korbowodami to tak od początku było, i dla tego warto mieć zapasowy wał, i przez proste porównanie jak silnik obraca się "na sucho" z jednym i zdrugim, można czasami dopatrzyć się jakiś niezgodności i uniknąć lepszego zepsucia silnika. Ale fakt, jak jest możliwość wykonać takie pomiary, a jeszcze do tego pasametrem igiełki posortować, to już jest super.