FSR Polska

adamm · Wysłany: Nie 15:32, 13 Mar 2011 Temat postu:

oczywiscie ze temperatura jest bardzo istotna.
zarówno silnik jak i rura muszą mieć odpowiednią temperature. nie za wysoką i nie za niska inaczej nigdy sie nie wkręci.
henvis powinieneś przeprowadzic wiecej badań Smile

WHITE&RED · Wysłany: Nie 16:13, 13 Mar 2011 Temat postu:

Witam,

Heniu, kiedyś pisałem o moim regulowaniu silnika, pisałem o takim ustawieniu kątów dysku żeby silnik miał nadmiar paliwa, które chłodzi silnik od wewnątrz nie dając przy tym zbyt wielkiej mocy i możesz wówczas nieco odkręcić igłę WRa. Jednak takie chłodzenie zapobiega nadmiernemu grzaniu się silnika od wewnątrz!, a przy odpowiedniej dawce wody chłodzącej utrzymuje dosyć wysoką temperaturę(około 85-90 stopni) i przez to może uzyskiwać większą moc, wróć do postu Dave, on napisał o tym samym, tylko nie napisał o kątach dysku. Oczywiście silnik musi być przygotowany do zwiększonego poboru paliwa, fabryczny może sobie nie poradzić z tak dużą dawką paliwa, poza tym musisz nieco pogrzebać przy wydechu i gaźniku wraz z kanałem dolotowym żeby zwiększyć prędkości przepływu mieszanki(zasysanej) i doładowania silnika. Bardzo duży wpływ ma tu także podniesienie sprawności silnika poprzez zmniejszenie przestrzeni szkodliwej. No i takie tam jeszcze piepszoty ................

Zbyt zimny silnik ma o wiele większą ochotę na zużywanie paliwa, niestety ściśle związane jest to z drastycznym spadkiem jego sprawności Embarassed

a co za tym idzie także mocy, niestety Crying or Very sad

, zaobserwuj jak zachowuje się zwykły disel TD(bez "i") w samochodzie, kiedy ruszasz z zimnym silnikiem. Zobacz także ile spala taki samochód, który w zimie pokonuje tylko bardzo małe odcinki w mieście w zimie.

Pozdrawiam S.Cz.

Meniu · Wysłany: Nie 16:30, 13 Mar 2011 Temat postu:

adamm · Wysłany: Nie 17:01, 13 Mar 2011 Temat postu:

Pitt · Wysłany: Nie 17:55, 13 Mar 2011 Temat postu:

WHITE&RED · Wysłany: Nie 18:53, 13 Mar 2011 Temat postu:

Witam,

trudno Adam żebym to, do czego w tym sporcie doszedłem przez kilkadziesiąt lat wyłożył Ci tak ot sobie, w prezencie, a poza tym jeszcze nie odpuściłem i każdy kto pływa jest moim potencjalnym konkurentem, a ja tez czasami lubię coś wygrać.

Nie widzę żadnych przeszkód żebyś także grzebał w motorkach i modelach tak, żebyś mógł coś sprzedać, wiedza, jak najbardziej się do tego nadaje Very Happy

henvis · Wysłany: Nie 19:36, 13 Mar 2011 Temat postu:

MaciekD · Wysłany: Pon 9:08, 14 Mar 2011 Temat postu:

Witam

Wtrącę swoje dwa grosze do temperatury. Po mojemu silnik (15) ma trzy stany: jest zbyt zimny, temp poniżej 50 st. C - moc jest wyraźnie mniejsza - o ok 7% . Optimum to ok 60 - 80 st. C, a powyżej 80 st. C, bardzo szybko potrafi zagotować wodę w układzie chłodzenia a wtedy, już nie ma przepływu wody - para wodna wypycha wodę z układu chłodzenia, a silnik zaczyna się przegrzewać. Podawane temperatury dotyczą oczywiście wody wylotowej.

Pozdrawiam

Maciej Duchiński

TomO72 · Wysłany: Pon 14:24, 14 Mar 2011 Temat postu:

MaciekD · Wysłany: Pon 15:43, 14 Mar 2011 Temat postu:

Witam Tomka (innych też)

Generalnie, ja dość często rozbieram motorki, i czyszczę wszelaki brud co się z wody osadził, więc tutaj raczej wszędzie jest prawie to samo. Natomiast niestety każdy mój motorek inaczej się grzeje, i w związku z tym na hamowni mam płynną regulację ilości przepływającej wody przez silnik. Ile tego płynie w l/min - nie potrafię ocenić. W instalacji tej jest zwykła samochodowa pompka od spryskiwaczy. Podczas pracy silnika tak reguluję wydajnością pompki aby uzyskać tą właściwą temperaturę, i wtedy dopiero można zobaczyć, co dany silnik potrafi.

Pozdrawiam
Maciej Duchiński

DaveMarles · Wysłany: Pon 21:30, 14 Mar 2011 Temat postu:

Meniu · Wysłany: Pon 22:58, 14 Mar 2011 Temat postu:

Thanks Dave, I will try it.

Dzięki Dave, ja spróbuje to.

Meniu

henvis · Wysłany: Wto 9:23, 15 Mar 2011 Temat postu:

no i wszystko jest jasne! Jezeli otwozyc przeplyw chlodzenia na calosc, to temperatura silnika bedzie okolo 40 C w najgoretszy nawet dzien ( sprawdzilem to sam). Konieczna jest redukcja i kazdy wymysla ja w swoj sposob... ))

Bartek.Dzierbicki · Wysłany: Wto 13:35, 15 Mar 2011 Temat postu:

"will then reduce the compression ratio and so reduce power" oczywiście "zmniejszyć stopień sprężania co ograniczy moc " nie zwiększyć - wkradł się błąd w tłumaczeniu.

Pozdrawiam

WHITE&RED · Wysłany: Czw 19:35, 17 Mar 2011 Temat postu:

Witam,

Oczywiście Bartku!!!, trzeba zmniejszyć, ponieważ świeca się spaliła .................... , myslałem co innego i pisałem co innego, dzięki za Twoją uwagę Very Happy

, w powyższym poście już to poprawiłem.

Pozdrawiam S.Cz.